瘋狂的用車O2O 五大流派百花齊放

     出行方式被移動互聯網改變的同時，也掀起了用車O2O創業的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打車補貼大戰，在半年時間內雙方共燒掉15億元人民幣，直至2015年2月雙方合并，移動打車市場”快滴“一家獨大的格局已定，因此新的戰火也就順勢蔓延至了專車市場。

打車應用鼻祖Uber也于2013年入華攪局，一年后以資本為紐帶結盟百度。專車是否合法尚無定論的當下，拼車和順風車又來了。僅百度一家，在近段時間就連續出手投資了兩家拼車O2O創業公司——51用車和天天用車。

打車、專車、拼車/順風車、租車以及代駕作為城市多樣化的用車方式，在移動互聯網改造下，整個市場已是風起云涌、花樣翻新。同樣，資本對用車O2O亦是相當瘋狂。

用車O2O百花齊放的同時，也是一派亂象叢生。本文，虎嗅將以打車、專車、拼車/順風車、租車以及代駕為切入點，選取了用車O2O市場各自代表性企業，對其產品屬性及行業特點進行了盤點分析，若有遺漏的視角及公司，歡迎評論補充。

打車：格局已定，滴滴、快的“大一統”

瘋狂的補貼大戰一舉撼動了打車市場的平衡狀態，在其他公司還在思考盈利模式的時候，滴滴、快的擺出了我根本沒想著盈利的姿態執著燒錢。這場補貼大戰至今已過一年，經過一輪又一輪的篩選，打車市場已日趨穩定，呈滴滴、快的二分天下之勢，而兩家也于今年情人節這個浪漫的日子宣布牽手合并。如今打車應用大量的補貼早已消逝，專車市場的一場大戰又拉開了帷幕。

專車：是不是黑車，誰說了算？

在打車難的情況下，專車以高水準服務的姿態出現，受到了消費者的熱捧。而“專車”一直處于法律灰色地帶，究其根本在于車輛與司機的來源是不是私家黑車。

今年兩會，交通部相關負責人表示：“永遠不允許。” 而此前交通部明確表示過，只有合法合規的“租賃車輛”才能作為“專車”提供服務，于是乎出現了“私家車租賃”的現象。但現實中，也有私家車車主帶車與租賃公司簽訂合同，加入專車運營，從而形成一個監管灰色地帶。

拼車/順風車：迎來政策紅利

專車發展受限，拼車服務卻迎來政策利好。近日，北京出臺了《小客車合乘出行的意見》，拼車變得合法合規；另外，在今年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也表態，鼓勵拼車出行。一時間，拼車服務迎來多方利好消息。

租車：移動“共享”成主流

P2P模式租車，這種模式同樣依賴用戶量，吸引車主提供閑置資源的關鍵，而當用戶量增大后完全可以出現同一小區租車的情況。相比之下，P2P租車模式已經打破了線下門店租車的地域限制，也是“共享經濟”的代表模式，所以在移動互聯網背景下，對神舟租車、一嗨租車互聯網線上化，線下門店經營的渠道方式構成威脅。

代駕：用車領域的勞動力市場

在手機代駕應用出現前，互聯網代駕的模式只是提供代駕公司的信息，類似于58同城等平臺，只是做線下代駕公司的代理而已。而e代駕、愛代駕、微代駕等移動端應用繞開了代駕公司，直接招募司機，建立透明的服務規范倒逼行業變革，傳統的電話預約、公司調度即將消失。

隨著滴滴快的合并后幾乎壟斷移動打車，新進入的用車O2O創業者在打車領域已幾無機會。而沒有了打車補貼，出租車司機也已漸失最初的搶單熱情，一線城市移動打車市場趨于成熟，而在三四線城市則有待培養。

滴滴專車以“0元起步價”搶市場，神州專車則依靠租車業務的車源優勢，在二線城市瘋狂砸廣告、圈用戶，二者在專車勢頭上緊逼易到用車，但這些用車O2O有共同的難題——政策限制，抹不掉黑車專車化的嫌疑。另一方面，出租車司機看到多數專車司機投入比他們少，收入卻遠高于他們，要求降低“份子錢”的呼聲增大。由于三四線城市收入水平低，本地專車需求與打車需求相差甚遠，因此專車服務還是會集中在一二線城市。

拼車成為用車O2O新熱點的原因大體分為兩個方面：一方面來自政策環境的利好勢頭，另一方面，拼車和P2P租車模式符合“共享經濟”特征，不存在庫存風險，基于地理位置的需求調度閑置資源效率明顯高于傳統方式。還有就是拼車領域還未出現巨頭，新進者都有機會。私家車實名入駐拼車平臺，免費提供乘車意外保險，在拼車O2O競爭額局勢下會成為標配。

微分銷小編叨一叨：租車和代駕分別為用車領域的車輛租賃和勞務雇傭，打車、專車、拼車的服務購買存在很大差別。相比之下，租車、代駕非高頻消費，非大眾需求，使用場景也相對固定，所以租車和代駕的競爭激烈度亦會弱于打車、專車、拼車。移動做背景，資本助推用車O2O，退潮之后，不是裸泳就是抱團，靜觀其變。