互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆“造車”主角or配角？

      互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪早已不再限于那塊屏幕了。

自去年下半年起，百度、阿里巴巴、騰訊、樂視、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)宣布與傳統(tǒng)汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，以各自的方式開始介入汽車行業(yè)。

過去幾年里，汽車廠商一直希望互聯(lián)網(wǎng)公司安于做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，但現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司似乎并不滿足于此，直接進(jìn)入“造車”環(huán)節(jié)的野心開始顯現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的殺入能從多大程度上改造汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)還要等待時(shí)間驗(yàn)證，但就目前來看，這些廠商還只是汽車行業(yè)的“配角”。

概念走向成品

互聯(lián)網(wǎng)公司“造車”慢慢從去年的概念轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，且產(chǎn)出時(shí)間集中于明年。

去年12月，樂視正式公布“SEE計(jì)劃”，一個(gè)月后，發(fā)布了智能汽車LeUI系統(tǒng)，再與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。樂視超級(jí)汽車有限公司副總裁呂征宇表示，有望在明年北京車展期間展示樂視超級(jí)汽車。

今年2月，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)宣布成立合資公司，打造“只租不賣”的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，產(chǎn)品計(jì)劃2016年面世。

3月，阿里與上汽集團(tuán)宣布各出資約5億元人民幣設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，基金的成立用于推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)，目前雙方團(tuán)隊(duì)正在做對(duì)接工作，這輛汽車將在2016年8月份造出來。

同期，騰訊與富士康、和諧汽車簽訂合作框架協(xié)議，三方組成聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，配合騰訊互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)和富士康在高科技移動(dòng)終端、智能電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造節(jié)能環(huán)保、安全可靠的互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車。

而最早傳出啟動(dòng)無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃的百度也已完成研發(fā)，在今年IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，李彥宏告訴記者，這款汽車將在年內(nèi)推出。

不過最快的還是博泰，在不久前結(jié)束的2015年上海車展上，已經(jīng)帶來了首部智能汽車Project N，號(hào)稱在超級(jí)智能終端上，70%的技術(shù)已實(shí)現(xiàn)。可以安全地自動(dòng)駕駛，通過新能源實(shí)現(xiàn)零排放，還能根據(jù)行為習(xí)慣、用戶情感和大數(shù)據(jù)分析思考，為車主提供個(gè)性化服務(wù)。

截至目前，國內(nèi)已經(jīng)有7家互聯(lián)網(wǎng)公司宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，這背后除了本身的業(yè)務(wù)布局外，還有政策的推動(dòng)。

據(jù)報(bào)道，目前中國一方面在鼓勵(lì)使用新能源汽車來減輕對(duì)進(jìn)口石油的依賴以及減少尾氣污染；另一方面，也鼓勵(lì)非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的公司來研發(fā)電動(dòng)汽車，注入創(chuàng)新并刺激競(jìng)爭(zhēng)。

去年11月，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(征求意見稿)，為新能源汽車生產(chǎn)開放了生產(chǎn)資質(zhì)，不僅限于傳統(tǒng)汽車廠商，而是希望新加入的企業(yè)能起到“鯰魚”效應(yīng)。

“放幾條鯰魚進(jìn)來攪活中國新能源汽車市場(chǎng)”，中國工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)上鼓勵(lì)像樂視網(wǎng)這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司去開發(fā)電動(dòng)汽車，“他們可以將生產(chǎn)環(huán)節(jié)完全外包，像富士康，沒有屬于自己的手機(jī)，但是他們生產(chǎn)蘋果的手機(jī)”。

能介入產(chǎn)業(yè)鏈多深？

盡管各家互聯(lián)網(wǎng)公司表現(xiàn)積極，但真正實(shí)現(xiàn)分一杯羹并沒有想象中容易。

目前來看，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)滲入汽車行業(yè)的方式有兩種，一是后裝車載硬件智能產(chǎn)品，比如騰訊的路寶盒子，通過汽車內(nèi)部檢測(cè)設(shè)備，將車輛信息顯示到車主智能手機(jī)上；二是映射功能，包括蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay、谷歌的Andriod Auto、以及百度的CarLife等。

手機(jī)跟車機(jī)映射互聯(lián)，是一個(gè)比較輕、比較討巧的模式，這是用手機(jī)熱點(diǎn)或數(shù)據(jù)線的方式，把手機(jī)的應(yīng)用投射到屏幕上，方便用戶在車載端使用手機(jī)上的服務(wù)，但這解決不了用戶在駕駛過程中遇到的痛點(diǎn)，從車聯(lián)網(wǎng)來講，這更多的是一種過渡。

據(jù)悉，國內(nèi)汽車的車機(jī)安裝率在20%以上。侯劍表示，車機(jī)今后將會(huì)成為標(biāo)配，手機(jī)跟車機(jī)的互聯(lián)就變成了數(shù)據(jù)的互動(dòng)，而不是手機(jī)上的應(yīng)用和車機(jī)的互動(dòng)，這有本質(zhì)上的區(qū)別。

微分銷小編叨一叨：無人駕駛汽車要投入市場(chǎng)，首先車企能有一個(gè)開放的態(tài)度，解決技術(shù)壁壘，形成標(biāo)準(zhǔn)化；其次，無人駕駛更多的需要政府導(dǎo)向性的推動(dòng)，如果沒有政府的推動(dòng)，從基礎(chǔ)建設(shè)的角度，智能交通系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)。可見，2025年仍只是一個(gè)期望值。