二手車電商遭遇迷之圍城

 　　整個二手車電商最近都很低迷，然而在兩會上總理的一句“活躍二手車市場”后，二手車電商似乎迎來了2016年的春天。近日國務院也開始積極出臺了針對二手車的一系列政策，首先給限遷松綁，接著稅收、金融、所有權等也將會開始逐步改革。

　　對于二手車電商，無疑懸在頭上的達摩克里斯之劍正在解除，但是自身阿克琉斯之鍾卻越來越沉重。由于各大二手車電商因為本身不可克服的頑疾，二手車市場會遭遇迷之圍城的尷尬。門外漢頻頻闖入，而圈內的人卻一次次想奪門而出。

　　二手車為什么遭遇“圍城”困境?

　　1.窗口長期關閉，資本趨于理性

　　與今年形成鮮明反差的是，去年的二手車電商正處在風口期。據車事兒兄不完全統計，2015年共有17家獲得總數超過10億美元的投資。但考慮到資本寒冬、大玩家云集等因素，目前對于新進入者的投資風口逐漸關閉，主要集中在更細分的領域，以及大玩家的追加投資或并購。據相關統計，今年二手車領域公開確定的投資僅有7起，基本上均屬于A輪較為初級階段，似乎整個互聯網行業都對二手車電商信心不足，或持觀望態度。

　　2.向盈利看齊，布局全產業鏈

　　目前二手車電商的交易盈利模式普遍靠收取服務費，但暫時還無法覆蓋廣告、補貼等成本。在歐美等成熟市場，整個汽車產業鏈新車只占5%，還有56%都在發生在后市場，其中二手車金融占據23%，二手車維修占據17%，這兩塊是不折不扣的香餑餑。

　　所以，為尋求突破，二手車電商都將目光聚焦在汽車金融業務。對于汽車金融，二手車電商則各自有自己的“如意算盤”。據了解，從運營主體上分自營，類似優信的“付一半”，瓜子的“瓜子金融”。要么是合作，類似開新二手車和愛投資的合作，車貓和挖財的合作。按屬性分既有針對消費者的消費金融，又有針對車商等的供應鏈金融。

　　3.用戶獲取困難

　　中間商對于涉及到B2B模式的二手車電商可謂是命脈，但是一方面4S店，廠商已經認識到了自營二手車的趨勢，對合作電商的排斥心理加強。

　　對于優信拍、車易拍之前純粹的拍賣平臺，因為模式本身存在天花板，對經銷商把控力下降，去發展B2C和C2B模式也是情理之中。而對于C2B模式來說，因為面向C端收車，但是C端又極其分散，后續的交易鏈又比較短，屬于半閉環。所以類似平安好車曾經試圖從C2B模式轉到B2C模式。對于C2C模式來說，兩頭都是C端消費者，冷啟動較長，規模效應不明顯，所以獲客難度及成本同樣巨大。并且優質車源目前大部分還是掌握在品牌經銷商手中，所以會有人人車等向經銷商直接收車的傳聞。